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深谙舒适之道 试乘雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

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编辑:天长汽车网 来源:汽车腾讯

深谙舒适之道 试乘雪铁龙天逸C5 AIRCROSS

几年前,一提起SUV,人们心中首先想到四驱、非承载式车身、越野性能等等。岁月变迁,越来越多家庭开始购买SUV车型。我们看到不少厂家对SUV 的舒适性开始有了更高的要求,因为与对轿车的功能要求不同,消费者购买 SUV 主要是为了长途或者短途的旅行,这也就意味着,消费者乘坐的时间会更久,对 SUV 的舒适性也就有了更高的要求。而一向在底盘调校方面有较深造诣的雪铁龙,在天逸C5 AIRCROSS身上采用了新的黑科技——PHC自适应液压稳定技术。今天我们就先来感受一下,这款新车的乘坐表现是怎么样的。

静态回顾

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东风雪铁龙(微博)天逸C5 AIRCROSS外观设计夸张大胆,大量的撞色元素和矩阵组合营造出了独树一帜的法式风格,也许这就是法国人对于浪漫的解读,不是谁都能理解。车头造型沉稳大气,均匀稳重的线条充满张力,双层格栅延续了品牌基因。进气栅格前那两个撞色修饰的梯形进气口别致可爱,让整个前脸富有亲和力。Air Wing天翼灯组的前大灯采用分体式设计,上面是LED日行灯和转向灯,下面是立体矩阵式LED大灯。

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车身侧面圆润充盈,流行的悬浮式车顶与车身之间以银色线条点缀,不甘寂寞的底裙板突起两个梯形槽,形状相同又配以色差区分,对称中体现着独立。

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车辆尾部也是装饰到位,独特的长方形组合、平直的线条以及圆角的勾勒让严肃的车尾中又带有几分活泼,由此可以看出雪铁龙对年轻市场的关注正悄然提升。尾灯部分是由4个长方形LED灯组组成的矩阵,这样的设计不但不显生硬,反而有些可爱的动漫效果,并且辨识度也很高。

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内饰风格与雪铁龙C6参配图片询价) 有异曲同工之处,车内充斥着大量矩形元素设计,中控台布局简洁规整,“La maison唯享座舱”的设计理念,为用户带来家一般的享受。双幅方向盘尺寸适中,手感充实有力,质感也非常不错。两侧的多功能按键以矩阵形式排列,并在方向盘后方配置了换挡拨片。12.3英寸全液晶式仪表盘提供多种主题风格可选,虽然以舒适为主要设计理念,但科技感始终不离左右。8英寸触控液晶屏,内置系统支持CarPlay与MirrorLink等功能,方便车机互联也提升了科技感,控制键排列在屏幕下方。

试乘体验

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首先我们先简单了解下汽车悬架,汽车悬架的作用就是在车身遇到土包路面(颠簸路面)时,通过减震器、弹簧及机械止动器的运作,吸收路面传来的震动,从而减少车身颠簸幅度 要减少车身颠簸幅度,需要加强悬架的吸收能力。在相同的工况下,对流孔的截面大小,决定了减震器阻尼的大小,即悬架的软硬度。

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天逸 C5 AIRCROSS 前悬采用搭载 PHC(自适应液压稳定技术)的加强型麦弗逊,后悬 采用搭载 PHC(自适应液压稳定技术)的带横向稳定杆的可变形横梁。并且首次搭载 PHC 自适应液压稳定技术,柔性过滤来自地面的震动和颠簸,带来更好的动态舒适体验。

下面,我们首先来了解一下 PHC 悬架的路面工作原理:

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工作阶段一 渐进式压缩液压缓冲器分上下两个部分,其中上半部分与减震器主活塞相连。当车辆行驶在平顺路面时,液压缓冲器上下两部分分离,PHC 装置通过活塞位置,识别震动幅度, 减震器为小阻尼状态,从而保证悬架对路面的震动进行很好地吸收,保证平顺性。

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工作阶段二 车辆震动加剧,活塞下移,渐进式压缩液压缓冲器上下两部分开始接触,PHC 装置开始 介入缓冲,密集排列的油液阀成为油液流通的通道,活塞向下压缩的过程中,开始吸收机械能,减震器阻尼增大,使悬架对震动的吸收能力增强,防止刚性冲击的产生。

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工作阶段三 当震动持续加剧,活塞继续下移,渐进式压缩液压缓冲器被继续压缩, 油液阀被逐个关闭,减震器阻尼不断增大。主活塞持续下压过程中,PHC 装置自动适应路况变化,减震器阻尼持续增大,悬架对机械能的吸收加大,持续发挥减震效果。

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工作阶段四 渐进式压缩液压缓冲器被压缩至极限位置,PHC 装置处于能量吸收的最大状态,减震器 迎接冲击。但与传统悬架相比,该冲击早已被极大程度的化解。在颠簸路面上,PHC 装置吸收了冲击能量,减少了刚性冲击,同时,触底反弹的速度也会被缓解; 因为有了 PHC 技术,允许我们将减震器的油液通孔面积设计更大,来提升良好路面时对细微震动的吸收。

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工作人员特意在武汉一条乡道上让我们进行了试乘体验,当车辆行驶在平顺的路面时,减振器内部的油液流动阻力较小,减振器阻尼也相对较小,保证悬架对路面振动能够很好的吸收,车内的乘坐感觉十分舒适。

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而行驶在较为颠簸路面时,PHC 装置吸收了冲击能量,增大悬架阻尼,从而保证悬架对震动 更好地吸收,防止刚性冲击的产生不适感。此时,可以明显感觉到出悬架滤震水平,面对连续的颠簸路段都能很好的化解,令人印象深刻。

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而面对破损较为严重的路面时,PHC装置被进一步压缩,减震器阻尼在不断增大。在车内可以明显感受到车辆面对大冲击时,悬架变得更为坚韧,车身回位干脆没有多余的跳跃感。

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总结:虽然试乘的时间只有10多分钟,但天逸 C5 AIRCROSS出色的底盘调校和PHC自适应液压稳定技术,还是给我留下不错的乘坐体验。如果和同价位使用传统减振器的车型相比,天逸 C5 AIRCROSS的表现还是相当出色。而这辆车究竟开起来怎么样,8月底的试驾会将会给出答案。


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