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高下立判 三款合资中级车横评

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编辑:天长汽车网 来源:汽车腾讯

在开始这篇文章之前,我回忆了一下,大约在二十年前,北京二环里的一套两居室也就值30万元,而一辆进口的日系中级车需要近40万元,欧系车和美系车则还要再贵上一些。在那个时代,一辆上档次的中级车绝对是最佳的炫富工具。

时过境迁,现在30万元只能在北京的五环边上买一个厕所,装修还得单算。又或者在那些“直达CBD只需30分钟”的地方,交一套小公寓的首付,从此过上蜗居的房奴生活。那除了这些,30万元还可以干嘛?还可以买一辆坐着舒服,开着省心,用着有面儿的合资中级车。

今天我们将对比金牛座、迈腾参配图片询价) 、君越参配图片询价) 这三款车的空间,性能和驾驶感受,相较来说,这次对比的项目才是最受中级车用户关注的,接下来就让我们看看,经过对比之后,到底谁能够笑到最后?

乘坐空间对比:

对比试驾

身高178cm的体验者在金牛座前排调整好坐姿后,头部尚有一拳两指的空间。同时座椅有着不错的包裹性,柔软度也适中,乘坐舒适感较好。

对比试驾

身高178cm的体验者在金牛座后排调整好坐姿后,头部尚有一拳的空间,腿部有两拳以上的空间,加之宽大的座椅,乘坐十分宽敞、舒适。

对比试驾 对比试驾

对比试驾

身高178cm的体验者在君越前排调整好坐姿后,头部尚有一拳三指的空间。

对比试驾

身高178cm的体验者在君越后排调整好坐姿后,头部尚有一拳的空间,腿部的空间较为局促,坐垫的长度也较短,对腿部的支撑性略有不足,乘坐舒适感较差。

对比试驾 对比试驾

对比试驾

身高178cm的体验者在迈腾前排调整好坐姿后,头部尚有一拳两指的空间。

对比试驾

身高178cm的体验者在迈腾后排调整好坐姿后,头部尚有一拳的空间,腿部有两拳的空间,乘坐舒适度还算不错。


三车横评

三车的前车门均有着不错的空间表现,金牛座可以放下三瓶矿泉水,并且留有手机放置位置;君越可以放下四瓶矿泉水,同样留有手机放置位置;迈腾可以放下四瓶矿泉水,无手机放置位置。

三车横评

三车的后车门的空间表现同样还算不错,金牛座可以放下两瓶矿泉水,并留有手机放置位置;君越可以放下两瓶矿泉水,同样留有手机放置位置;迈腾可以放下两瓶矿泉水,无手机放置位置。

三车横评

三车的前排中央扶手区都可以放下两瓶矿泉水,不过金牛座和君越带有限位器,有着更稳的固定效果。

三车横评

金牛座的后排中央扶手档次感十足,带有多媒体控制、座椅控制以及储物格,君越的后排中央扶手略逊一筹,除杯架外只带有储物槽,迈腾的后排中央扶手只配有杯架,略显寒酸。

三车横评

金牛座的手套箱采用了分格式的设计,虽不能放置太多大件物品,但可以将物品收纳的更为规整;而迈腾和君越则都采用了较为粗犷的设计,君越可以放下四瓶矿泉水,迈腾可以放下三瓶矿泉水。


对比试驾

我们试驾的这台金牛座搭载高功率2.0T EcoBoost涡轮增压发动机,最大功率180kW(245Ps)/5500rpm,峰值扭矩350Nm/1750-4000rpm。与发动机搭配的是6速手自一体变速箱。

对比试驾

君越搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率192kW(261Ps),最大扭矩350Nm,与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

对比试驾

迈腾搭载第三代EA888 2.0T发动机,最大功率162kW(220Ps) /4500-6200rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm,与发动机搭配的是7速湿式双离合变速箱。

对比试驾

金牛座所搭配的2.0T发动机动力输出十分线性,整个加速过程较为平稳,速度提升的也较为迅速。最终0-100km/h加速成绩为7.56s。

对比试驾

车辆起步时,悬挂对车身姿态有着不错的抑制,车头只有略微的翘起;前轮的打滑被控制的也十分妥当,并没有持续性的打滑情况,整体表现不错。

对比试驾

从图中我们可以看出,金牛座的刹车力度十分均匀,最终取得的100km/h-0刹车成绩为37.37m,对于一台自重1.8吨的大家伙来说,这样的成绩十分优秀。

对比试驾

金牛座全力刹车时,整体刹车力度较大,车身出现了“点头”的情况,但是整体幅度在可接受范围内。

对比试驾

在测试中,我们能够明显的感受到,君越的发动机和变速箱之间的匹配不够完美,整个加速过程不够线性,这点从图中红线的线型中我们便可看出,最终0-100km/h加速成绩为7.88s。

对比试驾

关闭ESP车身电子稳定系统后,君越在起步时出现了严重的打滑现象,这也是其加速成绩垫底的主要原因。

对比试驾

全力刹车时,君越的刹车力度还算不错,但是在尾段会出现较大的“反弹”,坐在车内,甚至能感到车似乎在向前跳动(图中末尾段黑色曲线),最终100km/h-0刹车成绩为42.6m。

对比试驾

君越在全力刹车时也出现了一定程度的“点头”现象,不过幅度不大,整体车身姿态表现的较为优秀。

对比试驾

迈腾所搭载的2.0T发动机与变速箱之间的匹配非常成熟,动力响应灵敏,不过当转速在6000rpm以上换挡时(尤其是最后的3挡换4挡),出现了很大的顿挫,最终0-100km/h加速成绩为7.2s。

对比试驾

全油门起步时,由于迈腾的悬挂较为硬朗一些,其姿态控制的更为平稳,几乎没有出现“翘头”的现象。此外,由于迈腾的ESC系统不能完全关闭,在车轮打滑时会及时介入,限制动力输出。

对比试驾

全力刹车时,迈腾的表现可圈可点,刹车力度均匀,整个过程十分线性,最终100km/h-0刹车成绩为37.8m。

对比试驾

全力刹车时,迈腾的刹车力度足够有力,且线性稳定。前悬挂的压缩程度也并不大,整体姿态控制的非常出色。

对比试驾

在绕桩测试中,金牛座展现出出色的悬挂韧性,虽然整体调校风格依旧偏向于舒适,但车身的可控性较高,底盘的反应速度比较快,在中大型车级别算是比较优秀的。

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对比试驾

君越的表现同样出色,尤其是方向盘转向足够精准,不过车尾的跟随性略差,速度快一些入桩时,尾部总是按捺不住的向外甩动。

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对比试驾

迈腾紧绷的悬挂为车身带来了不错的侧向支撑。车尾的跟随性和整体可控性比较高。转向也足够精准,不过方向盘有些沉得发假,手感一般。

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小结:金牛座的加速性能虽然不是最突出的,不过在刹车性能方面最为出色,而且在绕桩测试中也展现出了优秀的操控性能;君越的表现有些差强人意,加速和刹车性能在这三台车中都是垫底的,而且在绕桩测试中,不安分的尾部也没为它带来任何优势;迈腾的加速成绩是这三台车中最强的,刹车成绩也绝不算差,只不过不那么完美的操控感受,让它的综合评价略微逊色于金牛座。


对比试驾

接下来我们看看在日常驾驶中它们的表现如何,金牛座是否能依然领先?抑或是迈腾能够以“神车”的身份征服我们?君越是否再次垫底?

对比试驾

金牛座低速时的表现很轻盈,油门响应迅速。在一般情况下,变速箱会将转速维持在2000rpm以下,在需要加速时,变速箱也能聪明地领悟驾驶员的意图,迅速降挡来提升发动机转速。

对比试驾

金牛座底盘的滤震性十分不俗,铝合金材质的悬挂摆臂所降低的非簧载质量,令悬挂系统动作更为敏捷,在通过颠簸时,悬挂处理的非常利落,可以有效吸收大多数的震动。

对比试驾

调至运动模式后,油门响应变得更加灵敏积极,转速也会维持在3000rpm左右,随时可以爆发出最大扭矩。

对比试驾

转向方面,金牛座维持着福特家族一贯的清晰与准确,转向的回馈力度适中,在弯道中可以给驾驶者充足的自信。

对比试驾

君越的变速箱匹配总是让我觉得有些不足之处,每每深踩油门后,变速箱都要犹豫几秒,然后再完成降挡提速的动作。在日常使用中令人有些不太畅快。

对比试驾

排除掉变速箱匹配上的不完美,君越的动力输出还是足够充沛的,完成日常超车时,能够很明显的感到还有不少余力。

对比试驾

君越在底盘的舒适性方面的表现十分出色,厚重感非常明显。它开起来很稳。同时,底盘的过滤能力也很强,在经过颠簸路面时,尤其是较大的震动时,车内的震感并不明显。

对比试驾

操控并不是君越的强项,虽然它有着更运动的线条,但在激烈驾驶时,它的侧倾仍然是三车中最明显的,而且5米长的车身也让它开起来不是那么得心应手。

对比试驾

迈腾搭载的这台2.0T发动机在初段以及中段有着不错的动力表现,日常超车时甚至不用降挡也会非常轻松,丝毫没有出现低扭乏力的情况。

对比试驾

7速湿式双离合变速箱匹配的非常成熟,对于油门的响应灵敏且准确,只不过在低速行驶时,以及高转速换挡时还是有明显的顿挫。

对比试驾

在测试时我们便发现悬挂系统较为硬朗,既不会完全抹平路面传来的细碎振动,也不会让过于恼人的颠簸传入到车内,对于振动的处理恰到好处,并且在多数情况下都能为车身提供不错的支撑性。

对比试驾

方向盘指向精准,只是路感稍差,回馈力度电子味太重,本来十分完美的底盘系统所营造出的操控质感,多少受到了这一问题的影响。

对比试驾

单论驾驶感受来说,明显是金牛座最为出色,迈腾因为转向手感以及双离合变速箱的通病而稍逊一筹,而君越谈不上成熟的变速箱匹配以及支撑力较差的悬挂,再次逊色几分。

对比试驾

不过从日常使用感受方面来看,君越的舒适性更强,迈腾有着成熟度较高的动力总成和底盘系统,而金牛座最为均衡,在保证驾驶品质足够优秀的同时,又有着较为出色的舒适性。

总结:综合所有的对比项目来看,金牛座在每一个环节的表现都很突出,而迈腾只是在配置上以及某些细节方面还有些许瑕疵,而君越则是在性能以及乘坐空间两个重要方面有着较大的偏差。如果用人来做类比的话,金牛座就像一位40多岁的成熟大叔,沉稳内敛,各个方面都能应对自如;迈腾更像是一位30出头的有为青年,希望自己能够更加稳重低调,但是在许多细节上还有待磨炼;而君越则像是一位20来岁的帅小伙,英俊潇洒,冲劲十足,但是总让人觉得有些毛躁。


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