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能力不错的通勤车 试驾北京现代伊兰特EV

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能力不错的通勤车 试驾北京现代伊兰特EV

可以说,新能源汽车将会是未来中国汽车市场的重点发展方向,再加上2020年平均油耗5L/100km的标准,新能源车对于汽车厂商来说越来越重要。看着自主品牌的电动车型热卖,合资厂商也开始坐不住了。北京现代就推出了旗下的第一款纯电动车——伊兰特参配图片询价) EV,这也是也是继索纳塔混动之后现代新能源战略下的第二款车型。而这款由老款伊兰特悦动参配图片询价) 换芯而来的电动版车型,到底有怎样表现呢?下面就让我们一起去详细了解一下吧。

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作为北京现代旗下的第一款纯电动车,伊兰特EV以老款悦动为基础打造而来,外观与老款悦动基本保持一致。车头最大的改变是取消了进气格栅,取而代之的是黑色高光的装饰板,外圈搭配蓝色饰条,宣示着自己电动车的身份。保险杠下方两侧的进气口也是封死的,可以有效的降低风阻系数,提升续航里程参配图片询价) 。前大灯造型与汽油版车型无异,内部结构简单,采用卤素光源。

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从车身侧面来看,伊兰特EV加装350公斤电池组后,车身姿态依然比较协调。轮胎上沿距离轮眉的距离为7cm,车身离地间隙为145mm。全新的五幅轮毂,造型中规中矩。使用锦湖SOLUS SA01轮胎,尺寸为185/65 R15。

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尾部造型与汽油版车型几乎相同,只是新增了横贯式镀铬饰条。与大多数自主品牌惯用的EV标识不同,伊兰特EV使用“electric”标识表明纯电动车型身份。车标的盖板里面是伊兰特EV的交流充电接口,而直流充电接口位于汽油版车型油箱盖的位置。快速充电30分钟即可完成80%的电量,家用电源慢充需要11小时,6.6kW慢充为5小时。

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内饰布局与老款悦动保持一致,只是在细节方面增加了蓝色元素,以显示纯电动车型的身份。换装了新样式的三辐式多功能方向盘,只是功能上较为单一。液晶仪表盘已经算不上什么新鲜配置了,车速表中部为电机转速和电压、电流输出情况。伊兰特EV全系车型都没有配置目前较流行的液晶大屏,只是提供一个功能比较简单的多媒体播放器。中控台底部配有AUX和USB接口,方便外部设备的接驳。单温区自动空调采用按键式控制,提供了ECO模式可以在一定情况下,控制压缩机功率。

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伊兰特EV配备了一套全新的纯电动系统,电动机的最大功率为111马力(81.4千瓦),最大扭矩为285牛•米。采用的是三元锂电池,其容量为35.6KWH,综合工况下的续航里程为270km。与发动机匹配的是单速变速箱,换挡机构沿用了很多燃油车的换挡杆,前进档除了设置D档以外,还增加了B档。在B档模式下,能量回收力度会加强。伊兰特EV在后悬架结构上进行了升级,由汽油版的扭力梁改为了多连杆独立悬挂结构。

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伊兰特EV起步时非常平稳,即使深踩油门起步,也没有其他电动车向前窜的感觉,动力的输出非常线性。新伊兰特EV在中低速都能够提供极具推背感的提速能力,特别是在60km/h以内的区间,加速都非常有力。在高速公路上,时速达到120km/h后再想提速就会明显力不从心。毕竟高速区间本身也不是电动车所擅长的,速度越高耗电量也会大幅增加。

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开启伊兰特EV的ECO模式后,动力输出明显变得迟缓。车辆的强制动能回收会被开启,车辆进入滑行状态时能感觉到车子被轻轻的拽住了,略有突兀的减速需要适应一下。

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电动助力转向系统转动起来很轻巧,回馈力适中。属于轻松的风格,对于指向的精准度没有太多的要求。升级为后多连杆独立悬架,整体调校更偏重舒适性。对路面的颠簸、起伏过滤得更为彻底,车内感觉不到太多振动,于驾驶者来说前后排的乘坐舒适性都非常不错。由于底盘上挂有350kg的三元锂电池组,但行驶起来并不会因为电池组的原因而拖累了底盘的行驶质感。反而感觉底盘会更加紧实,整体感更强。整车NVH控制得非常好,踩下踏板几乎听不到电机高速转动时发出电流声。

总结:作为北京现代旗下的首款纯电动车,伊兰特EV的整体表现中规中矩,其动态的驾驶感受要优于一些自主品牌的纯电动车。配置方面只能用简单实用来形容,没有什么亮点,但也足够应付日常使用需求。伊兰特EV的最大续航里程为270km,满足日常城市代步使用完全没有问题,不过与许多自主品牌电动车相比其实力还是有待提高。


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